理想地，所述兩個*齒輪級低減速器是功率平衡輪和擺輪半部附接到一對純扭矩。事實上，由于在減速機和不可避免的安裝誤差的限定制造精度，正常嚙合的位置的齒輪的嚙合過程中不對準，從而使兩個鏈輪的傳輸力不太一樣在同一時間除了作為受扭矩，該車輪平衡還接收一個不平衡力，其表現(xiàn)為在垂直和水平方向上的不平衡成分。因為彈性懸浮系統(tǒng)輸出軸，當受到不平衡力和恢復(fù)這兩個傳輸力是平衡的*齒輪的情況擺輪即時調(diào)整的位置。這種不平衡傳動力不平衡的過程稱為減速器均衡過程。這種效果的必要條件是軸系具有彈性懸浮。分析該系統(tǒng)軸的彈性懸架的振動，則可以認為該傳輸錯誤減速器下蝸桿和研磨介質(zhì)不激勵共振系統(tǒng)軸的影響，和軸輸出不會受到彎曲振動。該影響不會干擾減速器的負載分配特性?？梢钥闯觯敵鲚S系統(tǒng)的振動是由減速器的傳動誤差引起的不均勻負荷引起的?？梢哉J為該傳輸錯誤減速器，輸出軸的振動系統(tǒng)，不均勻的負載的條件是相互成比例的和是互相代表。輸出軸的振動系統(tǒng)能準確地測量傳輸錯誤和齒輪箱的不均勻負荷的程度。換句話說，所造成的傳輸誤差減速器系統(tǒng)的不均勻的載荷的程度反映在輸出軸的振動系統(tǒng)。