在該領(lǐng)域的研究中，我們了解到，減速器下烘箱Bori的操作時(shí)，環(huán)境溫度*且輸入軸的轉(zhuǎn)速為2076r/min時(shí)，它比國(guó)家國(guó)內(nèi)減速器的輸入速度的情況下（800?每天1500r/min）。 24*時(shí)連續(xù)運(yùn)行。自熱嚴(yán)重，工作條件非常糟糕。原裝進(jìn)口減速機(jī)是一款日本通用減速機(jī)，不適用于SPO精加工。因此，在不改變地保持減速器的恒定速度比和組的尺寸的前提下，可以完全改進(jìn)減速器。原始減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)映射在現(xiàn)場(chǎng)。由于輸入軸端速度為2076r/min，輸入端軸承的熱量很?chē)?yán)重。只有通過(guò)軸承自由空間的潤(rùn)滑油才能冷卻潤(rùn)滑。因此，工廠必須解決輸入軸端的散熱問(wèn)題。其次，原減速機(jī)輸入軸的端套是方形的。關(guān)于我們的習(xí)慣處理，配合表面的加工技術(shù)是困難的，從軟管接頭的表面漏油也是廠方在過(guò)去已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。因此，這是在這種轉(zhuǎn)變中必須解決的問(wèn)題之一。另外，原裝變速箱沒(méi)有視鏡，不利于錐齒輪間隙的檢測(cè)和調(diào)整。這些是修復(fù)設(shè)計(jì)師需要解決的問(wèn)題。輸入框的結(jié)構(gòu)。為了確保套筒的接合面的密封，中間界面變速箱被切換到上接口，使之與套筒齒輪箱關(guān)節(jié)配合圓表面這樣可以改善套筒和套筒的張力狀態(tài)。 O形圈的密封件安裝在接頭的表面上，以防止罐中的潤(rùn)滑劑逸出。