理想地，所述兩個(gè)*齒輪級(jí)低減速器是功率平衡輪和擺輪半部附接到一對(duì)純扭矩。事實(shí)上，由于在減速機(jī)和不可避免的安裝誤差的限定制造精度，正常嚙合的位置的齒輪的嚙合過程中不對(duì)準(zhǔn)，從而使兩個(gè)鏈輪的傳輸力不太一樣在同一時(shí)間除了作為受扭矩，該車輪平衡還接收一個(gè)不平衡力，其表現(xiàn)為在垂直和水平方向上的不平衡成分。因?yàn)閺椥詰腋∠到y(tǒng)輸出軸，當(dāng)受到不平衡力和恢復(fù)這兩個(gè)傳輸力是平衡的*齒輪的情況擺輪即時(shí)調(diào)整的位置。這種不平衡傳動(dòng)力不平衡的過程稱為減速器均衡過程。這種效果的必要條件是軸系具有彈性懸浮。分析該系統(tǒng)軸的彈性懸架的振動(dòng)，則可以認(rèn)為該傳輸錯(cuò)誤減速器下蝸桿和研磨介質(zhì)不激勵(lì)共振系統(tǒng)軸的影響，和軸輸出不會(huì)受到振動(dòng)。該影響不會(huì)干擾減速器的負(fù)載分配特性?？梢钥闯龅氖?，輸出軸的振動(dòng)系統(tǒng)是由所造成的傳輸誤差減速器的不均勻的載荷引起的?？梢哉J(rèn)為該傳輸錯(cuò)誤減速器，輸出軸的振動(dòng)系統(tǒng)，不均勻的負(fù)載的條件是相互成比例的和是互相代表。輸出軸的振動(dòng)系統(tǒng)能準(zhǔn)確地測(cè)量傳輸錯(cuò)誤和齒輪箱的不均勻負(fù)荷的程度。換句話說，所造成的傳輸誤差減速器系統(tǒng)的不均勻的載荷的程度反映在輸出軸的振動(dòng)系統(tǒng)。