在設(shè)備改造改造工程中，現(xiàn)有站點(diǎn)狀況良好，路基表面應(yīng)力可達(dá)到15MPa的允許應(yīng)力要求，無需挖掘路基。將道路基座鏟平至設(shè)計(jì)*度，并直接在其上澆筑混凝土單軌道床。如果路基的狀況不足以滿足設(shè)計(jì)要求，則需要對路基進(jìn)行再加工。在列車動(dòng)載荷，軌道設(shè)備基礎(chǔ)和填充重量的作用下，路基填料會(huì)產(chǎn)生彈性變形和壓實(shí)（下沉）。過度的彈性變形和壓實(shí)變形會(huì)影響列車的安全性。路基的彈性變形和壓實(shí)的大*主要取決于填料的壓實(shí)密度。密度必須滿足設(shè)計(jì)要求，不會(huì)出現(xiàn)意外沉沒和疾病。路基下的0.sm受力較大，減速器泥漿砌體的基礎(chǔ)就在這個(gè)深度，因此挖掘路基的方案必須謹(jǐn)慎。即使設(shè)計(jì)需要壓縮三七土，并且保留30-somm的沉降量，有時(shí)也會(huì)發(fā)生大的沉降，即使安裝了減速器而沒有打開，也會(huì)發(fā)生沉降。在嚴(yán)重的情況下，導(dǎo)軌緊固緊固件的螺母太厚而不能完全擰入螺栓中，這非常危險(xiǎn)并且危及駕駛安全。過去，減速機(jī)安裝的大多數(shù)設(shè)計(jì)師都是機(jī)械工程師。對路基的了解不夠全面。三七土沒有定量要求。

對整個(gè)軌道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的改進(jìn)。上面討論了混凝土整體床的應(yīng)力和使用。針對該結(jié)構(gòu)提出了以下三個(gè)改進(jìn)建議：取消了整體道床中的四個(gè)軌道，并且合理地布置縱向和橫向桿以提*安全性。因?yàn)闇p速器的整個(gè)履帶床比普通線上的混凝土軌枕*嚴(yán)重。它受到減速器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)沖擊載荷。該負(fù)載遠(yuǎn)大于后續(xù)車輛的正常負(fù)載?？紤]到未來*速重型鐵路的發(fā)展方向，卡車的軸重將大幅增加。為了確?；炷恋来驳谋匾踩?，下軌道區(qū)段和中間甲板表面的所需承載能力分別增加。下軌部分的*大平均正彎矩和中間部分的*大正負(fù)彎矩可以參考混凝土軌枕板的相關(guān)參數(shù)。