每個(gè)箱體的法蘭之間的接觸面用密封膏密封，每次拆卸時(shí)都應(yīng)重新涂抹，以防止漏油。所有觀察封面都按此處理。為了充分利用減速機(jī)的性能并長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行，減速機(jī)配備了一個(gè)潤(rùn)滑站，由三個(gè)油泵組成，其中一個(gè)是熱油泵，其中兩個(gè)是相互作用的。支持;薄油站三油泵的主要特點(diǎn)是三通減速機(jī)齒輪的技術(shù)特點(diǎn)。事實(shí)證明，CrNIMo鋼是制造齒輪的*佳材料，適用于軟質(zhì)，中硬質(zhì)和硬質(zhì)齒輪。德國(guó)硬齒輪都是17CrNIM浪涌鋼。例如，邯鄲水泥廠引入了齒輪蒂森（SHYSSEN）TGW型雙分側(cè)軸減速機(jī)，淮海水泥廠引入了齒輪蘭德（FLENDER）行星減速機(jī)等，這種鋼具有低碳含量（平均約0.17％） ），因此必須使用表面滲碳和淬火的熱處理。一般而言，齒輪優(yōu)于普通硬化齒輪。因此，*性能減速器的齒輪現(xiàn)在使用表面硬化齒輪，例如*頻表面硬化和表面滲碳和淬火。  齒形輪廓在減速器運(yùn)行期間，低速輸出級(jí)張緊齒輪的載荷分布。減速機(jī)在軋機(jī)側(cè)和電機(jī)側(cè)的負(fù)荷分布是不同的。導(dǎo)致負(fù)荷分布不均勻的因素和比例是：扭曲30％;彎曲20％;軸承間隙20％;箱形變形為10％。為了確保均勻的載荷分布，應(yīng)根據(jù)每個(gè)齒的具體情況使用不同的成形技術(shù)（如齒長(zhǎng)修剪，齒尖修剪和螺旋角修正）。改進(jìn)后的載荷分布得到極大改善，這從齒寬載荷系數(shù)的K-印刷的減少中可以看出。機(jī)柜的設(shè)計(jì)對(duì)于精密減速機(jī)的設(shè)計(jì)和機(jī)柜的剛性至關(guān)重要。