1.“油封骨架”的傳統(tǒng)問題的分析（1）的摩擦系數(shù)大時(shí)，軸的磨損嚴(yán)重，并且有效密封件的壽命短。傳統(tǒng)的骨架油封采用橡膠丁睛和氟化物作為主要密封材料，軸上摩擦系數(shù)*，磨損嚴(yán)重。其中，橡膠的摩擦系數(shù)丁睛為1.5，氟橡膠的摩擦系數(shù)為0.85。*摩擦系數(shù)材料在與*速軸摩擦和磨損期間在軸表面上產(chǎn)生深度磨損痕跡。實(shí)際測(cè)量后，*嚴(yán)重的磨損深度甚至超過3 mm。因此，當(dāng)新的油封被替換為新的油封，油封到軸的預(yù)收緊的條件，它比預(yù)收緊所述密封件的壓力低得多，因此它被減*密封效果，同時(shí)，舊的不規(guī)則磨損痕跡加劇。新油封的磨損導(dǎo)致新油封的有效密封時(shí)間進(jìn)一步減少，油封的*短壽命約為15天。（2）耐低溫，易老化材料。丁睛橡膠的**溫度限制為120度。在超過90℃的條件下，橡膠材料老化0x7D0硬和失去彈性，從而失去彈性預(yù)載的在軸上的影響，并導(dǎo)致泄漏。由于在網(wǎng)站上的*溫環(huán)境下，潤(rùn)滑油溫度通常控制到約80℃的實(shí)際測(cè)量后，在95 -105℃的范圍內(nèi)的油密封唇的溫度變化時(shí)，并隨著軸速和軸徑的增加而增加。然而，該溫度超過了溫度范圍橡膠0x7D0長(zhǎng)，從而使油封易于老化，變硬并失去彈性，并失去軸的彈性預(yù)緊力以引起泄漏。（3）跟蹤油封的能力很差。
傳統(tǒng)的骨架油封采用螺旋彈簧作為補(bǔ)償元件進(jìn)行預(yù)補(bǔ)償。螺旋彈簧的力的方向是軸的切線方向，軸線反彈需要補(bǔ)償偏差*速不方向 - 徑向的，并為標(biāo)簽所要求的先決條件。緊固力的方向呈垂直關(guān)系。因此，油封具有很*的跟蹤能力并且不能與軸進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)。在傳統(tǒng)的骨架油封上述三個(gè)問題是影響密封效果，并在減速機(jī)的入口端油封*速軸的使用壽命的重要因素。因此，必須圍繞這三個(gè)問題解決問題的解決方案。 2.解骨架油封傳統(tǒng)的問題對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作條件和傳統(tǒng)的油封骨架的問題，解決了傳統(tǒng)的骨架油封的問題應(yīng)該從兩個(gè)方面*新：材料*新和技術(shù)*新。（1）材料選擇。要求符合摩擦系數(shù)低和耐*溫的材料。（2）從技術(shù)上。符合強(qiáng)大的彈性和良好的后續(xù)要求。通過與來自艾志興業(yè)科技集團(tuán)技術(shù)專家的反復(fù)溝通，反復(fù)協(xié)商決定使用新油封AIG523化合物作為*終的解決方案來解決這個(gè)問題。